Итак, если вообще говорить о методике оценки ГО на базе рыночных цен б/у запчастей, то только на основе единого закрытого списка наиболее ликвидных деталей, причем достаточно небольшого (20-40 позиций).

Возражение относительно стандартного списка наиболее ликвидных деталей, как понял, такое: у одного автомобиля нужно обязательно включить в список блок АБС, у другого - блок SRS, потому что эти конкретные детали и стоят дорого, и проданы будут быстро, то есть покупатель поврежденного автомобиля будет это учитывать при определении цены выкупа (больше денег даст). А у большинства других автомобилей эти детали почти ничего не стоят, и включать их в список нельзя. Значит, стандартный список часто не будет учитывать реальной мотивации участников сделки по отношению к конкретному автомобилю. Возражение принимается.

Однако, к оценке на основе открытого списка есть более серьезные возражения. В этом случае результат оценки напрямую зависит от того, какое количество позиций включил в список эксперт, и каких именно. И можно бесконечно спорить, следует ли включать датчики АБС и т.д. То есть два эксперта, каждый из которых компетентный и не предвзятый, при одинаковых исходных данных (в том числе рыночных ценах б/у деталей) получат различные результаты. А еще очень легко довести до маразма, включив в список не 20-30 наиболее ликвидных деталей, а, например, 100; при этом результат оценки ГО превысит РС КТС до ДТП. Такая методика будет не лучше расчетного метода МР2018, а хуже.

Итак, если вообще говорить о методике оценки ГО на базе рыночных цен б/у запчастей, то только на основе единого закрытого списка наиболее ликвидных деталей, причем достаточно небольшого (20-40 позиций). А дальше надо проводить отладку модели на конкретных примерах и определять, каков размер ошибки, связанной с особенностями отдельных моделей. Если ошибка не превысит, например, 20%, то метод можно считать достаточно точным.

Со сроком экспозиции?

Смелое утверждение. Возможно вам требуется работа продавца автомобилей с такими талантами?

Как у всех всё легко просто. Вот прям на месте взял, прям купил, отогнал на сервис, там за два дня сделали без проблем за копейки, потом приехал "лох сивопатый" одним днём забрал и всё, на руках вообще только профит. Это говорит о профанации. Сначала 180+120+10% на всякие расходы кредит пошёл взял, за срочность 30%+ на год. Потом поездил запчасти месяцок поискал в свободное время по разборкам, ибо там хлам один. Потом ещё месяцок сервис мозги поделал. В итоге сам дал дисконт и пообщался с толпой покупателей мозгоделов, потратил ещё кучу времени. Потом, если тебя не кинули в процессе продажи, посчитал и понял, что вообще нафига своё время тратил. Сейчас покупатели такие, что даже с рук вещи берут, а предъявляют, как за новое, будешь ещё послепродажное обслуживание и консультации проводить или в суде окажешься. А если пойти дальше и экстраполировать это всё на среднего потребителя, который крыло от бампера не отличит (есть и эксперты такие, что шрус, что рычаг вообще одинаково), получаем человека, которого либо кинут на всех этапах, либо на нескольких, в итоге всё затянется на пол года и более, если он в целом не откажется от этой идеи ранее.

Без комментариев)))