Всем привет. Подскажите, может ли ТС признано тотальным не по стоимости ремонта, а по невозможности качественно произвести ремонт? У нас направление но Ниве, упала на крышу, кузов ромбиком сложился, а по калькуляции ремонт до тотала близко не доходит. Собственно вопрос, на что можно ссылаться для обоснования невозможности нормально отремонтировать тачку?

И как вариант. Можно ли официально купить кузов от Нивы чтобы потом внести изменения в документы? Такое практикуется?

Спасибо

Владимир, вам может быть на форуме "Аншлага" еще аккаунт завести.

Да, мне нужно мотивировать отказ в ремонте проблемной тачки. Кузов деформирован в трех измерениях, хотя как таковых поврежденных элементов не много. Недели две эту машину нужно будет растягивать на стапеле просто чтоб двери нормально закрывались. Я думаю для таких случаев должна быть какая-нибудь формулировка

Замена кузова сейчас весьма проблематична - по-крайней мере у нас нет контор уполномоченных на маркировку безномерного кузова

Еще забыли добавить: что при ударе необходимо новую машину пострадавшему подогнать)))

Как это влияет на производство ремонта? Технически и экономически ремонт возможен?

Что авто у автора не возможно "юридически" отремонтировать?)))) Просто экономически СТОА не выгодно ремонтировать авто, вот и кусок пирога для обсуждения на выходных появился))))....если бы было по другому, то авто ушло в тотал и даже не дошло до СТОА.

Ну и для продолжения:
А что мешает после замены эксплуатировать ТС? У вас после замены отобрали/прекратилась собственность (владения, пользования и распоряжения)?
Какое отношение "юридическая" составляющая имеет к ремонту? В договоре (между ск и СТОА) имеется пункт о "юридической" составляющей, типа: если VIN не читается/поврежден и т.д. ремонт не производится?

Вот пример из вчерашнего: сосед два года назад приобрел б/у ваз-21124 (как потом оказалось стакан с VIN сгнил-ремонтировался). Эксплуатировал, а вчера произошло ДТП (Ниссан-Хтрейл совершал обгон по встречке через сплошную, когда ваз-21124 совершал поворот налево и оба оказались в кювете, сосед не виноват). Когда начали разбираться, то оказалось, что у водителя ваз-21124 и ПТС нету, и машина не переоформлена со старого хозяина и страховки нет.
Но ведь эксплуатировал машину два года как-то)))) Поэтому эксплуатация (юридическая составляющая) и ремонт вообще не связаны....

Кроме ваших юридических составляющих между СК и сервисом. Есть ряд документов которым сервис должен следовать не зависимо от договоренностей с СК. В противном случае есть вероятность приобрести именно сервису в будущем неликвидный авто, без номеров.

И что? Вы много сервисов видели где выполняется 290 ПП РФ?))))

Вернемся к теме:
Фантазии и хотелки сервиса не интересуют вообще Заказчика: есть договор с ск, есть направление с актом осмотра - трэба отремонтировать вперед ремонтировать))))
Пример: Грузовик, ДТП, КАСКО (верх, левая сторона будки на замену)...ремонт по направлению (в Москве и области сервисы отказываются делать ремонт), ск согласовывает ремонт в Калужской области - ТС отправляется туда - ремонтируется - при приемке обнаруживается распил платформы - сервис отвечает что им было необходимо так сделать для изъятия сендвич панелей - на требование заварить данный распил - сервис отказывается - ТС Заказчик не забирает, акт не подписывает - сервис шлет угрозы по продажи авто - 600 000.00 руб. за ремонт сервис с ск получить не может - при совместном осмотре с ск сервис соглашается заделать распил, как только разъезжаемся - все остается на том же уровне (подписать акт или машину сервис продаст) и так продолжается уже пол-года....
А все из-за фантазий, хотелок сервиса и отступлении от договоров...
Вот отказались бы от ремонта как другие и горя бы не знали, но....
Поэтому и здесь у автора: зачем изобретать велосипед, если не можете сказать нет?))))

Ну, технически-то автомобиль передвигаться может, даже своим ходом, а юридические моменты, как сказали выше, не важны)))